近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议最多的当属里面对疲劳驾驶进行了从新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和货车驾驶员来说意味着什么呢？

每天8小时真的能落地吗？相应的配套设施如何保全？

当征求意见稿出来的时候，大家看到一天工作不能超过8小时，其实内心是非常期待的。目前受整个大环境的影响，大部分货车都是单驾或者是夫妻车，目的是为了节约成本，毕竟多一个驾驶员可能就不能赚钱，所有的利润都给驾驶员了。

正是因为这样，目前一个驾驶员每天的工作时长远远超过8个小时，部分驾驶员甚至已经接近20个小时的工作时间。所以当征求稿出来的时候，看到每天工作不超过8小时，大部分驾驶员是支持的，但是也随之提出了新的疑问。

首先是政策真的能落地吗？按照此前的法规实施的情况来看，这一规定很可能会出现所谓的过渡期，或者是每个地方执行的标准一定等等，所以导致政策并不能很好的落地。这也是众多货车司机最担心的事情之一，所以是标准不统一，很可能就会沦为一条罚款条例。

其次是相应的配套设施如何保全，特别是服务区的保障能力如何保证？按照目前全国服务区停车位的情况来看，别说每天8小时，就是晚上半夜想要进服务区睡一觉，也很难找到车位。而且还要担心被偷油的情况，如果能把服务区的服务保证能力提升，这远比减少工作时间更有利于货车司机。

政策落地对行业有和影响？生活成本会增加吗？

在支持政策之余，也有不少卡友在思考，新政策一旦落地，应该如何应对，运费、生活成本这些会不会增加？首先说货车司机们会如何应对，最简单的办法就是再请一个驾驶员，那就意味着一辆车两个驾驶员，每天可以工作16个小时，和现在一个驾驶员工作的时长差不多。

但是再请一个驾驶员，就意味着要开一份工资，按照目前运价来说，根本就请不起，所以只能提高运价。不过按照目前的市场行情来看，提高的运价远不及一个驾驶员的工资，所以整体来说，还是会减少车主的收入。

运价提升了以后会不会影响整个社会的生活成本，答案是不会有影响，或者说是微乎其微。此前变态轿运车被整治，也没有影响到轿车的终端售价，再加上目前公铁联运、航空运输等加持，整体来看，这一政策的实施，对于整个社会的生活成本来说，并不会有什么影响。

因此，目前的的情况来看，这一政策如果落地，有几方面需要解决。一方面是全国需要统一执行标准，防止借卡应付了事。其次是服务区保障需要跟上，不然会造成服务区大堵车，车辆无处可停的情况。

另外就是对于目前待业的驾驶员来说是一个利好的消息，法规落地，势必会增大驾驶员需求。所以目前待业的驾驶员就迎来了一个机会，对于拉动驾驶员就业倒是一个利好的消息。

现在国内物流行业已经进入一个洗牌的阶段，随着市场的饱和，势必会淘汰部分参与者。就单说每天驾驶时间不超过8个小时这一规定，如果能落地实施，这对于整个物流行业来说，有可能会开启一个新的时代，一个更加规范化的时代。